〇橋を架けよう（１） - 丘和車両　製作記

０．はじめに

　橋のセクションを作る計画を始めます。

　ただ作るのではなく、著者の経験を基にした、橋の計画から施工、完成までを順を追って記事にしてゆきたいと思います。

１．計画

１．１　路線計画

　まずは、路線ルートの選定です。

　路線の目的（輸送量、速度）から路線規格（勾配、曲線）を決めます。

　既存の地形図などの資料を基に、計画路線の位置を決めてゆきます。

　資料には、地形図のほか地質図、埋蔵文化財、自然保護地域、井戸利用、ハザードマップ、集められる資料はできるだけ集めます。

　既存交通機関や各種施設との位置関係から駅の位置を決め、路線規格で地点間の想定されるルートを考えます。検討に際しては、その間にある山、川、集落、埋蔵文化財、自然保護地域などを考慮します。

　鉄道の路線を計画する際、川や山、集落などを、どう取り込み、横断するかが問題となります。

　現在の鉄道は、土木工事の技術や車両性能の進歩で、川や山その他の障害物をこう配や長大橋梁、長大トンネルなどで克服することが可能です。しかし、昔は技術が進んでいませんでしたので、川は橋の長さを短くするよう、狭い場所で直角に横断するように、山はできるだけ緩い勾配で上り、短いトンネルで抜けるようにしていました。

　おおよそのルートが決まると、線路構造を決めてゆきます。

　交差する構造物（アンダーパス、オーバーパス）や周辺への影響（日照、騒音、地域分断・・）から高架・地平・掘割・トンネルなどの線路構造を決めることになります。　

　それらを総合してルートを選定します。

１．２　概略設計

　おおよそのルートが決まると、施工が可能なのか、施工にはどのくらいの費用がかかるのか、どのような影響があるのかを決める概略設計が行われます。

　施工可能性や施工費用を出すためには、もう少し具体的な構造を決める必要があります。

　路線構造の検討では、地質図を見て、地質的な問題点（地滑り、軟弱地盤、断層）を検討します。高架構造では、構造物の支持層の深度、盛土では沈下するような軟弱地盤はないか、掘割構造では土留めの側圧、地下水を遮断もしくは井戸水を枯らすことはないか、トンネルでは、地下水、地表の沈下、土圧などを検討します。

　構造が決まると、どのような施工法でどんな材料を使わなければならない、施工にはどのような準備が必要、完成までの日数などの検討ができます。

　また、施工中や開業後の騒音や日照、景観の検討ができるようになります。

１．３　環境アセスメント

　概略設計の結果を基に、この工事が環境へ与える影響を住民に開示し、意見を聞く、環境アセスメントが行われます。

　首長は住民意見を反映し、計画の見直しなどが行われます。